Accidentes de tránsito: principal causa de fallecimiento de jovenes en el mundo

May 4, 2017 in Sociología Pública, Sociología Urbana by Adrián Jaime Bustamante Trujillo

Adrián Jaime Bustamante Trujillo
(adrianbustamante08@hotmail.com)

Se han estabilizado los fallecimientos por accidentes de tránsito en el mundo, sin embargo se aprecia que existe relación entre los indices de accidentes de tránsito con la muerte de jóvenes de entre 15 y 29 años de edad. Se considera elemental el análisis de la correlación que existen entre estos dos acontecimientos. El presente estudio se centra en información y datos obtenidos de la OMS (por sus siglas en ingles) y Worldometers. Conforme a la OMS del año 2007 a la fecha el número de muertes por accidentes de tránsito se han estabilizado, en el año 2013 existieron 1,25 millones de muertes por este mal. De acuerdo con la OMS y Worldometers la principal causa de muertes de jóvenes de entre 15 y 29 años son los accidentes de tránsito. El presente estudio contempla todos los países del mundo con variables de muerte de accidentes de tránsito y la causa de muerte de adolescentes entre 15 y 29 años de edad. Se piensa que existe una relación directa de los accidentes de tránsito con la muerte de jóvenes de entre 15 y 29 años de edad.

Del año 2007, a la fecha se ha observado que ha habido una estabilización en el número de muertes por accidente de tránsito aun con el aumento de la población mundial en un 4% y del uso de vehículos de motor en un 16% (OMS, 2015). Aún asi en el 2013 la principal causa de muertes de jóvenes de entre 15 y 29 años fueron los accidentes de tránsito. Según la OMS en el 2013 el VHI/sida con 245 mil, el suicidio con 250 mil y los accidentes de tránsitos con 325 mil muertes fueron las principales causas de defunciones en personas de 15 a 29 años. En el mundo cada año hay 1,25 millones de muertes por accidentes de tránsito. Las muertes por accidentes de tránsito se estima que actualmente ocupen el noveno lugar como causa de muertes en todos los grupos de edad en el mundo, y se calcula que se convertirá en la séptima causa de muertes en el 2030. Con base a la correlación entre los accidentes de tránsito y las principales causas de muertes en jóvenes de 15 a 29 años de edad, existe una correlación positiva alta de 0.98. con esto se observa que un gran indice de muertes por accidente de tránsito en el mundo son por parte de jóvenes de entre 15 a 29 años de edad. Read the rest of this entry →

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Tulio Hernandez en Panamá

August 25, 2014 in Eventos, Sociología Urbana by Ramses

El Sociologo experto en políticas culturales y ciudad Tulio Hernandez estuvo dictando el 21 y 22 de agosto  un seminario sobre Cultura y Ciudad en la Alcaldía de Panamá. Los temas tratados fueron relación entre la cultura y políticas culturales, la ciudad pensada desde el punto de vista cultural, la vida en la ciudad y el trabajo cultural en la ciudad. Su experiencia en investigación comprende el ambito internacional, en ciudades como Bilbao, Madrid, Barcelona, Bruselas, Bogota, Medellín, Quito, Curitibia, Caracas, Chacao. Pueden encontrar en su bibliografía libros como “Cultura Ciudadanía y Desarrollo Local”.

Tulio Hernández, seminario de Sociología

21 y 22 de agosto de 2014 en la Alcaldía de Panamá

Se agradece la invitación al Alcalde  Jose Isabel  Blandón Figueroa y a la Directora de la Secretaría de Cultura del Municipio de Panamá Alexandra Schelderup.

Adjuntamos vínculo donde encontraran  trabajos de Hernández

Cultura Chacao

 

Violencia normalizada contra los peatones en la Zona metropolitana de Guadalajara, México

October 27, 2012 in Sociología del Medio Ambiente, Sociología Urbana by luis rodolfo


“Expresiones sociales y culturales de la violencia”
Martes 22 y miércoles 23 de octubre de 10:00 a 14:00 hrs.
Auditorio Carlos Ramírez Ladewig
Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades
Universidad de Guadalajara

Para descargar la presentación aquí.

Propuesta de ponencia para el martes 23, Mesa 3. La violencia normalizada: “Te voy a cambiar el nombre para guardar el secreto”.

“Te voy a cambiar el rumbo, para que nadie te vea”: la exclusión del peatón del espacio público de la Zona Metropolitana de Guadalajara

 Por: Luis Rodolfo Morán Quiroz, departamento de sociología, U. de G.

Contact0: rmoranq@gmail.com

Resumen

Los cambios en la movilidad urbana, de realizarse principalmente a pie y a destinos cercanos, hacia una movilidad motorizada y a destinos relativamente lejanos, reflejan también una alteración en las concepciones del espacio urbano. En la zona metropolitana de Guadalajara las décadas de los años setenta y ochenta fueron la época en que se inició la “normalización” del concepto de la calle como propiedad exclusiva o prioritaria de los automóviles y autobuses. De tal modo, en años recientes es tan “normal” y habitual esta visión que privilegia la movilidad motorizada que los peatones no sólo son invisibles y se les juzga inexistentes sino que en vez de ser víctimas (antes “inocentes”) en los accidentes de tránsito, ahora se les culpa e incluso se les acusa de “impertinentes”, “pendejos” e irrespetuosos de las reglas tránsito en un contexto que el que los automóviles violentan, interrumpen e ignoran las trayectorias de los peatones de todas las edades. Niños, ancianos y discapacitados son las víctimas más frecuentes de los desvíos y bloqueos que en ocasiones derivan en accidentes viales.

Palabras clave

Movilidad urbana, “normalización”, espacio urbano, violencia pasiva, violencia discursiva.

Introducción.-

Los conceptos de “desarrollo” y “modernidad” (Rist 2008), han ido de la mano con la imposición del automóvil como principal medio de transporte en las ciudades (Preciado 2011; Norton 2011). La noción de que las calles son para uso prioritario o exclusivo de los vehículos de motor ha derivado en la normalización de la violencia del resto de los usuarios de los espacios públicos, no sólo de la calle, que se redefine como “lugar de tránsito” y se impone como una propiedad de los automovilistas. Read the rest of this entry →

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Aristegui entrevista a Manuel Castells: “El poder de las redes sociales”

October 19, 2011 in Sociología de la Comunicación, Sociología otros temas, Sociología Urbana by Ramses


Manuel Castells es Catedrático de Sociología y Director del Internet Interdiciplinary Institute (IN3),
Universitat Oberta de Catalunya. Además de Professor y Catedrático Titular de la Cátedra Wallis Annenberg de Tecnología de Comunicación y Sociedad en la Annenberg School of
Communication, University of Southern California, Los Angeles.
Es Catedrático Emérito de Sociología y de planificación urbana y regional de la
Universidad de California, Berkeley.

 

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Geometría urbana de futuro

September 8, 2011 in Sociología Urbana by Ramses

Geometría urbana de futuro

Tecnología | 08/09/2011 – 17:45h

ANNA SOLANA

Richard Florida, autor de Who’s your city y el más reciente The Great Reset, asegura que, a pesar de la globalización, elegir donde vivir sigue siendo tan importante como escoger pareja y carrera.  El experto en tendencias demográficas e innovación cultural y tecnológica otorga especial importancia a la configuración de las ciudades, donde se concentra más de la mitad de la población mundial y donde se define, dice, una nueva “geografía del progreso”.

En el Massachusetts Institute of Technology (MIT) le dan la razón, aunque también apuntan que la mayor parte del crecimiento urbano se produce sin planificación alguna. Para tratar de mejorar la situación, los investigadores del City Form Research Group del citado centro han creado un software abierto que permite analizar patrones espaciales y determinar cómo el diseño del entorno puede afectar a la gente que vive en él.

La herramienta, bautizada UNA (Urban Network Analysis), se basa en el análisis de redes. Se ha utilizado para estudiar las conexiones entre los amigos de Facebook o los nombres del listín telefónico, no se suele recurrir a ella cuando se habla del diseño de ciudades. En este campo, dice Andres Sevtsuk, investigador principal del proyecto, se sigue referenciando aLeonhard Euler el problema de los siete puentes de Königsberg (ahora Kaliningrado), que consistía en encontrar un recorrido para cruzar a pie toda la ciudad, pasando sólo una vez por cada uno de los puentes y volviendo al  punto de inicio. El matemático lo resolvió en 1736. “El Urban Network Analysis ayuda a explicar, por ejemplo, en qué calles o edificios se pueden encontrar comercios locales o dónde es más intenso el tráfico y por qué los valores respecto al espacio vital varían de un sitio a otro”, cuenta el experto en la web del MIT.

Michael Mekonnen, que también ha participado en el desarrollo del proyecto, añade que la principal ventaja del software respecto a otro tipo de herramientas de este tipo es que UNA incorpora el elemento edificios en la ecuación. Así, los diseñadores, arquitectos, planificadores o geógrafos que lo utilicen pueden pensar en diferentes tipos de accesibilidad desde otros edificios o calcular el número de servicios a los que se puede acceder desde un punto determinado.

El programa, que también introduce una nueva metodología para medir el crecimiento y el cambio de las ciudades en el mundo, se puede descargar en la web del City Form Research Group. Mekonnen y Sevtsuk insisten en que funciona tanto para análisis detallados de áreas urbanas densas como para redes regionales más dispersas.

 Fuente: La Vanguardia